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本文摘要:图片来自“123rf.com.cn”  物流业的“最后一公里”是仓储的最后一个环节,是指快件从中转站到顾客手中的最后一段距离。

图片来自“123rf.com.cn”  物流业的“最后一公里”是仓储的最后一个环节,是指快件从中转站到顾客手中的最后一段距离。特点就是构建“门到门”,如期按须要送货上门。

“最后一公里”是概数,并不是指严苛意义上的一公里。  从细分领域看,必须急需解决“最后一公里”问题的有电商租车、生鲜仓储、冷链等。而在客户终端,牵涉到最少的主要有高校、写字楼和社区等。这些租车接管终端的客户高度集中,再行再加交通状况不理想,给租车仓储造成了很多艰难。

  其中,最让人头痛的要数“三无以两多”问题,即“通行无以、停站无以、集装箱无以,收费多、罚款多”。  面临困境,众多有识之士都在谋求初衷,那么“最后一公里”难题是不是较为科学的解决办法呢?要解决问题这个问题,就得理解这个问题的成因是什么。  “最后一公里”问题的成因  “最后一公里”问题的成因,从大的方面来说,与末端仓储的复杂性和可玩性有相当大关系。

物流“最后一公里”问题的成因与关联  1、从接管终端看,有所不同的区域,不论是社区还是农村,其仓储模式,规模等都不一样,堵塞程度也有所不同,导致的仓储可玩性就不一样。  2、从消费者来说,消费者数量大,市场需求不确定性低,产于范围广,城市与农村差距占优势;订单集中,消费理念,时间不一等,造成仓储时效性劣,取货便利程度较低,二次仓储成本高。

  3、从快件本身来说,快件品种多,批量小,成倍低(城配上);另外租车规格、体积等各异,又减少了仓储可玩性。  4、从分担“最后一公里”的仓储方看,主体众多,不存在仓储车辆不规范,服务质量不高等问题。  针对上述问题,各大电商、物流企业和第三方企业争相增大物流“最后一公里”建设,在考虑到消费者个性化市场需求与综合利用社会资源的前提下,展开了多方面创意,以期消弭末端物流配送“瓶颈”。

  “最后一公里”成本急遽下降  “最后一公里”,甚至是最后100米,往往是人力、财力和物力浪费最相当严重的地方。  比如,一包速冻水饺,一般用每包8毛钱的成本就可以从上海运往北京总仓,再行用每包5毛钱的成本就可以从北京总仓载运到各大餐馆。但如果要把水饺从北京总仓运往消费者家中,每包的成本有可能就低约十几块钱了。  那么“最后一公里”仓储成本的急遽下降,都与哪些因素有关呢?从明确方面看,有以下几点:  1、末端建设的相同投放  这个主要是末端投递点建设成本和智能租车柜建设成本。

这个费用之所以相同,是因为根据市场必须,布局全国是相当大的一个工程。  末端投递点建设成本主要还包括:投递点店面租金、翻新费用、办公用品购置费、硬件设备购买费用等;  智能租车柜建设成本还包括:租车柜售予费用、加装费用和日常维护费用。  2、定期支出费用  为了确保“最后一公里”仓储的平稳和持续,不会产生一种定期开支,即人力成本和交通成本。

  人力成本指租车员的工资及奖金提成等;交通成本指仓储中运输工具的油耗、电耗、维修保养等费用。  3、非常规性支出的额外成本  在“最后一公里”的仓储中,有限因素较多,所产生的非经常性成本开支较多,其中主要有:货物压仓成本、快件反复分送成本、工作人员差错成本、天气和交通因素导致的额外成本等。  4、通报产生的通讯成本  这是所指在末端仓储中,因通报用户而产生的费用,主要还包括电话费和短信酬劳两项。

从全国范围看,这笔费用也不容忽视。  解决问题“最后一公里”难题的13种方式  要如何密码“最后一公里”难题呢?综合有所不同资料,我们总结了现有的13种方法,现提纲挈领,辨别分析如下:  1、自辟物流体系  比如京东在上海原为的“亚洲一号仓”。

这种方式使得最后一公里仓储的可控性大大强化,服务质量比第三方物流提高很多。目前上海仓已构建零时截单和一日三送来,先前还将扩展到上海周边城市。

  从将来来看,此方式不利于物流企业的发展。但要贯彻这种模式,必须企业有强劲的战略和资金反对,否则无法前进。  预计未来全国的“亚洲一号”建设完后,不会对外开放给第三方卖家用于,确实构建社会化的对外开放物流平台。

  2、自辟社区便利店模式  这是可以收寄,还可以下单出售其他商品的模式,像顺丰的“嘿客”(已渐渐升级为“顺丰家”),天猫的猫店,皆是在这方面尝试的结果。  要实行这种实体便利店,必须自由选择在一定范围内,最差是在租车最后一公里的交界处,让客户在收寄方面都能做灵活性便利。  但这种模式,前期建设艰难,选址可玩性大,店面覆盖面积区域受限。

另外还不存在市场定位模糊不清,盈利模式不明朗,体验效果不欠佳等问题。  3、智能租车自提柜  智能租车自提柜是一种用智能机器节省人力资源的办法。

这种方式在人流量密集的地方较为有效果,比如多数社区和写字楼,但在一些基础设施较领先的地区则无法电磁辐射造就。  智能租车自提柜的益处是可以切断租车最后100米,获取24小时权利读取服务,可以最大化地符合消费者对时间维度的市场需求,还可以增加配送员的等待时间、节省交流环节,提升仓储效率、减少物流成本。

  自提柜虽好,由于自身闲置外部空间较小,存储空间和存储量较为相同,无法符合高校这种极大租车量的市场需求。  同时对那些宽、大、异形的包覆也无能为力,所以它并无法十分极致的解决问题租车最后一公里的问题,但它显然能解决问题一大部分主流市场需求。

另外,租车柜因为是实体产品,牵涉到后期确保也是一个不容忽视的问题。  4、开立模式  这是一种获取包覆开立服务的商业平台,其商业模式为开立服务费。

  开立可分成两种,一种是自营开立模式,比如菜鸟驿站、阿里巴巴校园邮局、京东自提点、国美自提点等;另一种为第三方开立服务,比如收货宝。当然它某种程度能获取开立服务,如今早已伸延到代寄、退款等所有的包覆服务。

  开立模式的优点是读取便利,可以符合客户的有所不同市场需求。业务种类多,人工服务更容易交流,可存放在各种异形包覆。

  其缺点也是显而易见的,运营成本较高,房租、人力成本等占到比相当大。  5、连锁店合作模式  通过加盟第三方便利店,利用它们在全国范围内成熟期的社区连锁网点,减少包覆自提与开立服务。比如顺风与成都红旗连锁的合作。

  这种模式的益处是读取便利,更容易交流,不利于便利店伸延发展,但缺点也较为显著,代办费用低,存放在空间受限等,利润较低的快递公司难以承受。  6、社区杂货店加盟模式  社区杂货店有很多,其本身盈利模式较为单一,减少租车收寄服务,可以减少一些分为收益,同时也能为杂货店竖井,造就其他产品销售。  这种模式没连锁店各种条款的容许,但有一定的风险,在新的社区有可玩性,另外自由选择口碑好,长年平稳的店铺也更为关键,服务费也无法过低。

  7、物业开立服务模式  就是社区物业公司获取包覆开立、代寄服务,通过利润分为达成协议合作。比如万科在全国发售的“万科快乐驿站”。

  但这种模式在规模较小的物业和社区,无力构成像万科那样的O2O闭环服务,所以很多物业不不愿分担包覆开立业务,在合作上不存在一定的可玩性。  8、个人驻华模式  即社区业主利用自寄居房屋的空间和个人空闲时间已完成租车包覆的收寄与驻华服务。这种模式较为限于于全职妈妈和卸任人士。

  合作业主可以与多家快递公司合作,以量取得胜利。其缺点是,由于是个人驻华,不存在一定的不稳定性,服务质量也参差不齐。

  9、“一元”租车模式  这是校园包覆量急遽减少促成的一种有偿服务,即代取租车,缴纳一元钱作为报酬。这种模式很好解决问题了校园客户取件不方便、不及时的问题,也提高了租车员“摆地摊”的局面。

  如今这种模式已伸延到写字楼、社区等人流量较为集中于的地方。该模式的缺点是,更容易造成快递公司与代取方牵头一起构成“霸王租车”,强迫缴代替取费。

  10、统合共计配上模式  这是一种可玩性较小的作法,即物流公司或三方企业,把众多零售商,大型电商和物流公司或快递公司的资源整合一起,在客户更为集中于的地方创建共计配上点,实施统一仓储。  这种模式较为限于于比较较小件或贵重的必须本人签收,或必须加装调试的,第三方开立权宜之计的场景下,实施多件共计配上可以节省成本和运力。比如空调、洗衣机、冰箱、家具等大件,不仅必须本人竣工验收,还必须专人加装。

  这种模式的缺点是多方的资源无法协商统一,不确认因素多,统合可玩性过大。  11、引进众包在模式  这是类似于滴滴微信的模式,就是利用社会闲置人员和资源展开仓储服务,将这些资源和仓储点连接起来,需要提升仓储效率。  这种模式的益处是需要减少同城仓储企业的固定资产投资(轻资产),减少企业固定成本,其问题是不存在个人信息泄漏、服务质量低落,客户接受度低等问题。  12、社区物流联合仓储车站模式  这是在同一区域合理选址,由其他租车物流企业联合成立的仓储车站。

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并由中心统一计划、统一协商,统一调配,构建社区“最后100米”仓储的信息标准化、仓储区域化和服务集中化。北京“城市一百”就是这方面的典范。

  以北五环科荟路的“城市一百”共计配上店为事例,该店主要服务于周边1公里范围内的15个社区,24小时营业。所有的快件,可以是租车员仓储或者客户奈何,对于服务范围内的社区居民来说十分便利。  该模式可以降低成本,增加租车人员数量和货物反复仓储成本,让租车企业取得规模效益。

  但前期选址、建设较为艰难,覆盖范围受限,且成本较高,权责界定不明,利润分配简单,更容易泄漏企业商业机密。  13、无人仓储  “无人仓储是指应用于现代化的无人机、无人车、无人船展开货物的仓储,目的提升运输效率、减少运输成本。”其中无人机仓储呼声最高。

  无人机仓储具备仓储速度快、仓储成本低和仓储条件拒绝较低的特点,能很好的扩展物流配送的活动空间,对于解决问题“最后一公里”瓶颈具备极大优势。  但无人机前期研发投放过大,在月全面应用于上仍不存在不少容许,比如电池续航时间较短,胜载重量受限。另外,天气、机械故障,黑客技术威胁,法律法规容许,公众担忧等都是其制约因素。

  “最后一公里”仓储模式好坏对比  “最后一公里”是必要关系到消费者和仓储方切身利益的事情,可以说道是全社会广泛关心的问题。  那么哪种方式较为好呢?我们自由选择了几种大家熟悉的方式对比如下:  至于哪种模式拟合,必须物流企业综合分析所处地域、仓储方式等来展开自由选择。究竟是重视成本,还是重视服务,如何均衡这两者关系,涉及企业还有很多事要做到。


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